（1）运输方式：1.公路运输是我国最重要、最常用的短途运输方式，虽然它是我国最重要、最常用的交通方式，但在西湖改造前，道路交通被分流到西湖水面，随着高速公路的建设，高速冷藏集装箱运输将成为未来公路运输的主流，2.水路运输将由各种船舶进行，交通运输具有运量大、成本低、运行平稳等优点，特别是最便宜的运输方式，海外航运价格仅为铁路的1/8和公路的1/40，但受自然条件限制，连续性差，运输速度慢，水运果蔬种类有限，发展冷藏船运输果蔬是我国水路运输的发展方向，草莓、鲜猴头、松茸、高档切花等高端果蔬空运到日本，利润非常高，从中国出口到日本的新鲜蘑菇和蒜薹也通过空运，由于空运时间较短，只要水果和蔬菜在装货前预先冷却到一定温度，在几小时的航程中就不需要冷藏，在长途飞行中，干冰常被用作冷却剂，由于其结构简单、重量轻、分解困难，非常适合航空运输。

干冰制冷设备常被用来间接冷却水果和蔬菜，因此干冰被升华到后期制作，未经处理的二氧化碳不会在产品环境中积聚，导致一氧化碳中毒，4.铁路运输具有运量大、速度快、振动小、货运量小（货运量高于水运、低于陆运、连续性强等）的优点适用于长途运输，它的缺点是机动性差，（2）目前的果蔬短距离道路，运输车辆包括汽车、拖拉机、动物动力车和人用拖车，车辆包括普通卡车、冷藏卡车、冷藏拖车和平板冷藏拖车，水路一般用于短途转运或出售木船、小船、拖轮和帆船，而长途运输则使用大型船舶和远洋货物，用于长途运输的船舶和其他船舶有共用的舱室和冰箱，铁路运输工具包括普通箱车、通风隔热车、冷藏车和冷藏板冷藏车。

集装箱有冷藏集装箱和空调集装箱，集装箱也可以在汽车上操作，以下重点介绍几种运输方式：1.中国普通盒式汽车的新鲜水果，舱内温湿度的调节采用棉毯覆盖通风幕、炉温加热、冰堵等措施，毕竟土壤隔热很难达到理想的温度，这往往导致舱内温度和湿度的降低水果和蔬菜的损伤，严重的是损失率随着距离的增加而增加，2.通风隔热车是一种只有隔热功能的车体，车上没有制冷和取暖设备，在货物运输过程中，车辆内外的热交换主要由具有良好隔热性能的车体隔热来减少，从而保证货物运输，运输过程中的温度波动不超过允许范围，该车具有投资少、成本低、能耗低、运行成本低等优点，它在国外得到了广泛的应用，一些短途运输非常适合，既缓解了运输工具不足的矛盾，又降低了铁路运营成本。

在很多情况下，我国的果蔬运输是在非制冷状态下进行的，这就要求保温车必须具有良好的通风性能，也就是说必须是通风保温车。铁道部科学院交通经济研究所采用冰改性通风隔热车运输苹果、桔子、梨，取得了显著的经济效益，冰保车的缺点是盐液对车体和线路腐蚀严重，车内温度不能灵活控制，往往偏高或偏低，沿途需补加冰-盐，而且车辆重心偏高，不适合高速运行，在严寒地区或寒冷季节，车厢内可利用加温设备升温，以防产品遭受低温伤害，(2)机械冷：采用机械制冷或加温，配合强制通风系统，能有效控制车厢内温度，而且装载量比冰保车大大增加，我国现用的机保车，仅B1G型机是国产，其他多为进口车，B18、B20、B22均从德国进口，以B22型性能最好。

B1G型机保车每列只有5节车厢，即1辆机械车和乘务车，4辆冷藏车，而大型冷藏列车车箱多，制冷、供电量大，则可将发电机车、制冷机械车、乘务车分开.本火机保车由于使用制冷机，可以在车内获得与冷库相同的低温，在更广泛的范围内调节温度，有足够的能力使产品迅速降温，并保持车内均匀的温度，因而能更好地保持易腐货物的质量，机保车备有电源，便于实现制冷、加温、通风、循环、融霜的自动化，由于运行途中不需要加冰，可以加快货物送达，加快车辆周转，与冰保车相比机保车存在着造价高、维修复杂、需要配备专业乘务人员和维修运用段等缺点(3)冷冻板冷藏：是一种低共晶溶液制冷的新型冷藏车，冷板安装在车棚下，并装有温度调节设施，采用一8.5℃的冷板能在车外30℃的条件下，使车内温度达到一10~6℃C。